2019年12月26日，黔张常铁路建成通车，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，武陵山区人民终于迎来了期盼已久的“高铁时代”。
“黔张常铁路的建成通车，对推动张家界旅游高质量发展具有举足轻重的作用，这是值得全市人民欢欣鼓舞的大喜事。”面对这样的喜事，代表李璐的脸上却有愁容。
原来，就在黔张常铁路通车的第五天，2019年12月30 日，广铁集团对广州至张家界T8303、张家界至广州T8304车次以及张家界至长沙车次进行了调整，这两趟车次改经黔张常高铁线运行，慈利站取消了客运办理业务。“这对慈利群众的出行带来了严重影响。”
慈利县是劳务输出大县。据不完全统计，慈利县外出转移就业劳动力达18.65万人，其中广东8.4万人、上海和浙江3.5万人、北京1.5万人。全县建档立卡贫困户8万多人，现在还有未脱贫人口1957人。2019年度全县贫困户外出务工，稳定就业人口有26522人。张家界至广州客运车次，在慈利劳务输出交通工具上扮演了重要的角色，每年平均发送去往广州的旅客量为20万人次，特别是在暑运和春运期间，发送旅客量日均达1000人次左右。
卓大华代表也在代表团讨论中说到了这个问题。“黔张常铁路建成通车后，去往广州、长沙的车次在慈利站停开，老百姓出行面临诸多困境。目前，在广州务工的慈利老乡们返乡没有直达慈利站的火车，只能去往石门站或者张家界站，再转车返回慈利。”
“慈利县作为武陵山片区的深度贫困县，劳务输出是实现脱贫致富的重要渠道，也是打赢脱贫攻坚战的关键举措，火车出行是外出务工者的首选交通工具，特别是贫困人口外出务工就业。”李璐说， 两趟车次改行，不在慈利站停靠，对这部分人的影响很大，严重制约了慈利县的发展。
李璐呼吁，“建议市委市政府与广铁集团积极协调，恢复这两趟车次在慈利火车站的停靠，满足慈利群众的出行需求，增强慈利群众的获得感和幸福感。”（记者 宋世秀）
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