沅江特大桥合龙现场。 通讯员 刘凯 供图 |
4月12日凌晨，随着最后一方混凝土入模，常益长铁路关键控制性工程——沅江特大桥主跨顺利合龙，比预计合龙时间提前了半个月！至此，常益长铁路全线贯通，常益段无砟轨道铺设施工即将全面展开。
按计划，今年6月底，长益段通车；今年12月底，全线开通运营！今后在长株潭与益阳、常德往返仅需40分钟。
■三湘都市报全媒体记者 和婷婷 实习生 李宇昂
【世界之最】
主跨度240米沅江特大桥顺利合龙
4月12日凌晨，在沅江特大桥主跨合龙段施工现场，泵车的轰鸣，大量混凝土通过管道，缓缓注入已经完成绑扎和锁定的模板内，等待凝固。工人们小心地控制着灌注的速度，一边灌一边用振动棒消除空隙，让混凝土浇灌得均匀密实。
“这是一天中最适合浇筑混凝土的时段，尤其是在合龙这个关键节点。”中铁三局沅江特大桥总工程师易先坤介绍，桥梁合龙时对气温、混凝土的质量和浇筑工艺都有着严格要求。凌晨时段温度低、温差小，使混凝土在较短时间内达到设计强度，将温度对混凝土施工的影响降到最低，有效保证连续梁施工质量。
据悉，此次完成合龙的沅江特大桥全长34.866公里，主跨跨度为240米，是目前世界上跨度最大的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，同时也是国内设计时速350公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道连续钢构斜拉桥。
易先坤介绍，该桥梁主墩施工中，双壁钢围堰直径达到38.5米、高46.4米，围堰入河床深度达到15米，施工规模、技术标准、安全风险堪称行业之最，深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。
4个多小时的混凝土浇筑完成后，施工人员立即进行了测量和数据比对，确认大桥合龙的各项参数符合标准。
【多轨联通】
与城际铁路无缝对接，还可直接转轨提速
近日，常益长铁路项目建设捷报频传。
4月7日凌晨，连接常益长铁路和长株潭城际铁路的长黄联络线工程完成施工，标志着常益长铁路和长株潭城铁正式联通。
今后，常益长铁路将通过石长铁路乌山联络线，与长株潭城际铁路实现无缝对接。从湘潭、株洲北上的列车经过长沙西站后，可以直接转轨到长益常铁路行驶，乘客无需换乘。转轨后车速也将由城际铁路的每小时160公里提速至每小时350公里。
此外，新建的长沙高铁西站信号楼也已顺利完工，铁路主线即将交付，预计常益长铁路长益段今年6月底通车。
据悉，常益长铁路长沙西站信号楼调度室，是该线路所有列车的运行指挥中心。建成后的长沙高铁西站，将成为汇集高铁、城铁、地铁、城市公交、长途客车、出租车、网约车、社会车辆“八位一体”的区域性重要综合交通枢纽，实现旅客多种交通方式无缝衔接。
【全域高铁】
预计6月底试运行后，全省14市州全通高铁
目前，常益长铁路长益段轨道工程已经全部完工，将进行在轨联调联试。按计划，今年6月底，长益段通车；今年12月底，全线开通运营！届时，长株潭与益阳、常德之间的通行时间，由原来的2个多小时缩短至40分钟以内。同时将实现湖南14个市州全部通高铁的目标。
“以往，常德、益阳只靠石长铁路连接省会长沙，由于不是高铁线路，运行时间较长，每年遇到春运、暑运等客流较大的时候，旅客乘车存在诸多不便，但该条线路建成后，不仅大大缩短当地民众往返省会之间的时间，而且必将迎来高铁动车组强劲的出行运力。”一位专家如是感叹。
据悉，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中渝厦通道的重要组成部分，也是形成湖南省高铁环线的关键所在，其中常益段还是呼南通道的重要组成部分。新建线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，总长度157.5公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站，设计时速350公里。
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