两条跑道对比：
第一跑道(2009年改造)：
等级4E，长3200米，可起降波音747
第二跑道(2015年建成)：
等级为F(国内最高等级)，长3800米，可起降空客A380
本报讯(记者 陈暄 通讯员 邓竹君 曹泽明)在2012年顺利挺进全球机场百强后，长沙黄花国际机场昨日又传出好消息：黄花国际机场第二跑道将在今年年内启动建设，2015年年底前投入使用。届时，目前全世界最大的空客A380能在长沙机场顺利起降。
建成后满足2800万人次年吞吐能力
长沙机场于1989年通航，飞行区等级为4D级，跑道长2600米，仅能起降中小型飞机，远距离越洋飞行航线因此受到限制。2009年，长沙机场第一跑道从2600米延长到3200米，飞行区等级也相应由4D提升为4E。
跑道容量作为机场容量的一个重要指标，直接影响着航空业务量的增长。国内单跑道的容量高峰小时架次为35至40架次，年旅客吞吐量约为1800万至2500万人次。按照预测，黄花国际机场2015年将达到单跑道的满负荷容量，加快第二跑道建设已刻不容缓。新建的第二跑道位于现有跑道东侧380米处，长3800米、宽60米，相对现有跑道，两端各向南、北延伸300米。第二跑道规划为F类，是目前国内飞机跑道中的最高等级，可起降空客A380。两条跑道联合运行后，将满足2800万人次的年吞吐能力。
10年建成区域性国际航空枢纽
“目前，黄花机场的第一跑道能起降包括波音747在内的大型飞机。待第二条跑道建成后，我们就能飞包括A380在内的目前世界上最大的空中客机，这些客机不但载客量大，也能飞更远的航线。”湖南省机场管理集团总经理、党委书记刘志仁表示。
此外，根据规划，长沙黄花国际机场建设区域性国际航空枢纽的目标将在3年内打好基础，在6年左右基本实现，在10年左右完全实现。长沙黄花国际机场定位也进一步明确——近期为我国中部地区的枢纽机场与重要的国际机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场与重要的国际枢纽机场。近期2020年，按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划;远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。之后，将再建第三、第四跑道，为打造区域性国际航空枢纽提供可持续发展的动力。
在机场实现零距离换乘
“4921建设框架”列入省重点工程
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本报讯(记者 陈暄 通讯员 邓竹君)长沙黄花机场正着力打造“立体大交通”新格局，其“4921”综合交通规划已被省发改委列入重点工程。不久的将来，黄花机场将升级为集城际铁路、轨道交通以及长途客运多种交通方式于一体的综合交通枢纽，方便乘客在机场实现零距离换乘。
“4”即四条轨道线路，包括长沙至浏阳城际轻轨、地铁6号线、地铁9号线及一条机场内部轨道交通线;“9”即九条快速通道，包括六横(三一大道、远大路、人民路、机场高速、劳动东路、三环东延线)和三纵(机场联络道、机场大道、长攸高速);“2”即两个交通中心：东综合交通中心，西综合交通中心;“1”即一个信息系统，将分期分阶段建设枢纽智能信息系统，包含交通信息采集、交通诱导、视频监控、停车场管理等多个子系统在内。
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