李柳等89名地铁司机正在接受培训。
长沙地铁2号线开通后，将有1600多名地铁工作人员在地铁线上为市民服务，包括地铁司机、站务员、信号工、检修工等几十个工种。目前，长沙首批地铁司机、信号工、检修工总计160多人现已从广州学成归来，正在地铁2号线体育公园站工地里，进行为期4个月的内部培训。
4月8日下午，在工地的活动板房内，记者见到了他们。并请他们就各自的工种介绍乘客在乘坐地铁时要注意哪些事项。
地铁司机
【新司机】
遇红灯会立马停步
“信号灯是绝对命令”
4月7日晚6点，长沙地铁原体育公园站项目部，不久后将上岗的2号线地铁女司机李柳正在打扫卫生。这个临时的“地铁司机培训学校”本是下午5点半下课，很多同学都已经离校，挥着扫帚忙活的她有点“形单影只”。
“上次你们报道后，我成为‘红人’了，亲戚朋友都打电话来。”李柳说，现在自己得低调点了。
地铁2号线不久就要试运行了。包括李柳在内的首批地铁司机一行89人从广州学成回来后，正在进行为期4个月的新一轮内部培训。
“每天都要上课，有时候是工程师来讲课，有时候是自己做课件与同学交流。”李柳说，“准司机们”铆足了劲搞学习，为地铁的正式运行做准备。
将卫生清扫完，李柳拾掇了下，便准备乘坐121路公交车回自己的出租屋，记者与她同行。因修地铁站，“学校”前的劳动路被截断，来往的车辆很少。当路口的红灯亮起时，很多下班回家的市民，顶着红灯穿过斑马线。
李柳不一样，每遇到一个红灯，她会立马停步，虽然路上一台车都没有。“在驾驶地铁时，必须严格按照信号灯的指示来。”在李柳的潜意识里，交通信号灯已是“绝对命令”，必须严格遵守。
“在地铁的驾驶中，沉着冷静很重要。遇到紧急情况，怎么才能避免险情，或者处理险情，需要极其冷静的头脑。”李柳说，目前接受的内部培训中，很多都是实际操作与应急处理。
相比男司机，女司机的速度感相对较差，这就需要女司机们在学习与训练时，付出更多的努力与艰辛。但对于李柳等4名女孩子的学习，长沙地铁电客车队队长李铭表示，她们的心理素质、执行力、流程操作等一点都不逊于男司机。
车辆部件的检查，运行中仪表的变化，这都需要司机的细心。李柳认为，心思细腻是女司机的优势，她有信心做得和男司机一样好，甚至更好。
【老司机】
地铁应急“千种变”
责任感最能“压惊慌”
长沙地铁时代将启幕，“资深司机”李贤(化名)一直在准备，想回到家乡来开地铁。这个娄底伢子，2009年从株洲铁道职业学院进入广州地铁，是广州地铁3号线的一名司机。
“好几本书，全部都要背下来，很严格。”回忆自己的成长之路，李贤说，这活真不是一般人能做的。
第一次亲自驾驶地铁，他紧张得不行，浑身冒汗，“紧张的时候，手里的操作没进行完，却老想着下一个操作，这样最容易出错。”到现在，每天从容地驾着地铁为广州市民服务的他，心里已经有了经验，想要有条不紊驾驶地铁，放松心情是必须的。在李贤3年的驾龄中，发生过多起紧急事件，他说，应急有“千种变”，司机的责任感最能压住“惊慌”。
紧急情况到底怎样处理?李贤说主要还是发生在“门”身上。
★紧急情况一
关门时机不当导致乘客被夹
广州地铁3号线，算得上是广州客流量最多的一条地铁线路，尤其是上下班高峰期，乘客挤不上车是常有的事情。
拥挤的人流中，夹到乘客的衣服、鞋包或者头发，是很严重的。“这次你夹的是物品，下次夹到乘客怎么办?”李贤说，这种情况会被定性为“险性事故”，轻则扣工资，重则记过。
开始时李贤也很慌张，现在他已经适应了每天必出现的情形。“首先是广播通知乘客，可以选择下一趟车;其次是请站务人员帮忙，在屏蔽门前进行疏导。”
★紧急情况二
乘客“冲门”导致临时停车
地铁运行后经常在行车过程中发生临时停车事件，其中部分车辆发生夹人就是原因之一，而这大都又是因乘客“冲门”而引发的。
李贤说，这种“惊魂”事件不但会让乘客受伤，也会多次重开车门耽误时间，最严重的是因多次重开车门会引起车门故障需解锁处理，这时就会造成临时停车。所以希望市民不要为赶一时之快而造成关门时的危险。
★紧急情况三
乘客上车后靠着车门
屏蔽门和车门安全关上了，也还是会发生险情，例如乘客按紧急按钮扒开车门。李贤就遭遇过一次。
“车辆正好发车了，却突然被紧急制动。”李贤从视频中看到，一个男子扒开了车厢中的一道车门。
为什么开门?对方称，自己坐过了站。“我确认了轨道上没有乘客，再寻找好目击证人，然后重新启动车辆。”在这个过程中，他已经联系好下一站的站务人员，前来处理这名冒失的乘客。李贤强调，确认轨道上没有乘客，寻找目击证人，这是处理这种事故的必须环节。
李贤说，乘客候车时禁止倚靠屏蔽门，车门开启、关闭时，不得触摸车门和屏蔽门。“但早晚上下班高峰期，乘客会很多，车厢内会相当拥挤，一些女性乘客为了避免与其他人有更多的身体接触，在这种情况下都会选择靠在车门附近，这也极易引发列车故障”。
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