九龙仓长沙国际金融中心效果图。
长沙国际金融中心项目基坑工程已掘进至地下35米。 余志雄 摄
地下结构为5层结构，负3层至负5层为停车场，配备2000车位
地下商场在地下一层与地铁五一广场站连接
地上结构 452米的1号塔楼(主楼)93层，315米的塔楼65层
两座塔楼主要为写字楼、酒店
本报讯(记者 章盛莉 通讯员 田智 陈柯宇)三年后，高达452米的湖南第一高楼——九龙仓长沙国际金融中心将耸立于长沙最繁华的五一商圈。记者昨日从中国建筑第二工程局有限公司九龙仓长沙国际金融中心项目部获悉，长沙国际金融中心项目的基坑施工已经达到地下35米的深度，最深处将掘至地下42.25米，高达452米的主楼将于7月份进入主体施工。
基坑复杂程度为全国之最
“一栋楼能修多高，关键要看它的地基和桩基打多深。”中建二局九龙仓长沙国际金融中心项目部基坑项目经理徐永选介绍，大楼地面高度与基坑深度大约是15:1的关系，即高楼每往上建15米，基坑至少需要向下挖1米。长沙国金中心最高452米，基坑平均深度达34.25米，主楼处最大深度42.25米，其基坑深度将成为全国第二、湖南第一。而且基坑的平面面积约75000平方米，比10个标准足球场还大。整个基坑的土方开挖量约268万立方米，按一车15立方米的运土量计算，一共需要运出17.87万车土方。按照规定，土方运输只能在每天晚上10时至次日早上4时进行，光运出这些挖出的土，就需要400多天。
据介绍，除了开挖深、面积大，这个基坑的复杂程度也为全国之最。由于地处最繁华的地段，该基坑坑顶有3栋既有高层建筑嵌入基坑边缘，同时基坑西侧临近地铁1号线施工区域。为了确保周边区域安全和施工顺利推进，中建二局采用了“中心岛顺逆工法”分期施工这个最复杂基坑，即在一期土方开挖时，预留三栋既有建筑下方的土台暂不开挖，待地下室中心岛施工至地面后，再从上至下进行预留土台的土方开挖和水平支撑梁施工，每完成一道支撑开挖一层土方，开挖至坑底后，再自下而上进行这部分地下结构施工。目前，基坑开挖已经出土130万立方米，预计两个月后便可开始大规模主体施工。
主楼核心筒预计2015年封顶
长沙国金中心的两座塔楼分别高452米和315米。如此高的建筑，施工怎么进行?徐永选介绍，塔楼为钢框混凝土核心筒结构，核心筒将“带领”整栋建筑逐层攀升。据悉，所谓核心筒就是在建筑的中央部分，由电梯井道、楼梯、通风井、电缆井、公共卫生间、部分设备间围护形成中央核心筒，与外围框架形成一个外框内筒结构，以钢筋混凝土浇筑。这种结构十分有利于结构受力，并具有极优的抗震性，是国际上超高层建筑广泛采用的主流结构形式。
452米主楼的核心筒底部为35米长、33米宽的方形结构，随着核心筒逐层向上施工，周边外框结构依次插入楼层钢梁、楼层板、混凝土结构施工，整个塔楼形成不等高错层流水施工，即核心筒领先外框钢柱5至7层、外框钢柱领先楼层钢梁2至3个作业层、楼层钢梁领先混凝土结构2至3个作业层。按照计划，452米主楼的核心筒施工大约需要1年时间，预计2015年实现封顶。
452米高楼将设46部电梯
根据设计，长沙国际金融中心地下为5层结构(局部夹层7层)，主要为商业及停车场;裙房3至6层，主要为大商业;452米的1号塔楼(主楼)93层，315米的塔楼65层，两座塔楼主要为写字楼、酒店。底部商业将与周边环境联会贯通，首层与各沿街面均设置主要出入口，地下商场在地下一层还将与地铁五一广场站连接。
“地下室负3层至负5层都是停车场。”徐永选介绍，长沙国金中心将配备2000多个车位，建成后将为五一商圈周边的停车难提供有效缓解。此外，452米的主楼设计有46台电梯，依据各区功能分区分层停靠，确保摩天大楼的高效运转。主楼楼顶还设计有直升机停机坪。此外，在两座高楼分别设有6道和4道避难层，其中452米高楼的避难层分别位于第6、23、48、56、70、83层。避难层是高层建筑中用作消防避难的楼层，一般建筑高度超过100米的高层建筑，要为消防安全专门设置供人们疏散避难的楼层。
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