长沙市比亚迪汽车有限公司整装车间生产线正在装配乘用车。余志雄摄
比亚迪F0作为国内微型轿车的领军车型，长期占据着该车型销量冠军位置，并遥遥领先于同级别其他车型;新M6则是一款家用多功能车型，它既符合轿车的舒适性，又具备可供五至七人乘坐的大空间，受到很多家庭用户的青睐;思锐则是比亚迪首款旗舰B级车，也是其冲击中高级市场的拳头产品。
对于这些车型，国内外车友都耳熟能详，但很多人不知道的是，这三款车型均是纯正的“长沙制造”。记者昨日获悉：今年1至5月，长沙比亚迪汽车公司整车产销突破3万辆。预计今年，公司将实现1500辆电动大巴、10万辆乘用车的产销量，产值将力保50亿元，争取100亿元。
从2009年8月成立，到2012年9月正式投产，长沙比亚迪已开始全面发力，成为重要的汽车生产基地，助推长沙汽车工业快速发展。在北汽福田、广汽菲亚特等车企的良好发展势头之下，今年第一季度，长沙汽车产业实现产值78.55亿元，同比增长52.7%。
F0、新M6、思锐三车共线
位于雨花经开区的长沙比亚迪汽车生产车间一片繁忙。在汽车生产线上，身着工装的工人师傅正在紧张地工作。一辆辆全新的轿车陆续下线，随即进入检测中心，通过各种例行检测之后，进入路试环节;通过各种路况的试车后，即开始装车发运。
比亚迪汽车产业办长沙行政部经理周晓州告诉记者，目前比亚迪F0、新M6、思锐三款车型，均产自眼前的这条生产线。
“三款车型共线生产，是当初设计好的。这条生产线设计产能为每年15万辆。自去年竣工投产以来，已开始逐步释放产能。”
“继去年F0下线之后，今年2月，又迎来了新M6的下线，今年4月，思锐也随之下线。”周晓州介绍，由于这些新车制造品质一流、配置齐全、性价比高，一经投放，就走俏市场。自4月以来，长沙比亚迪汽车每月产销达到1万台。
思锐是比亚迪推出的一款中高级轿车，它的配置相当高，不光拥有一套由HUD夜视系统、360°全景影像、AFS随动转向氙灯等高端配置组成的堪比豪车的防线，还拥有12个安全气囊、全系标配ESP、高刚性安全笼车身设计等大气布局。相同配置的进口或合资车型，售价一般在30万元上下，而思锐的售价只有10万至15万元。
目前思锐的月销量成倍增长，5月思锐的销售量还只有1500辆，而6月工厂接受的订单就达到2500辆，7月订单已达5000辆。
今年产销新车预计10万台
比亚迪厂区内，一辆辆加长的平板车格外醒目。工作人员介绍，产自长沙的F0、新M6、思锐，就是通过这些平板车，走高速公路，运往全国;或运往港口，再装船发往国外。记者在现场看到，一辆平板车内，竟装了30多台F0轿车。
“预计今年上半年整车产销达到4万台，下半年产销将达6万台。”这么多汽车，都销到了哪里? 采访中记者了解到，长沙制造的F0、新M6、思锐三款车型，在国内外市场都深受欢迎。从1至5月的销售情况来看，其中约10%的车辆出口海外，销往中东和非洲。与此同时，这些产品也持续在全国范围内热销。如比亚迪F0作为国内微型轿车的领军车型，长期占据着该车型销量冠军位置。
不但乘用车受欢迎，比亚迪长沙基地生产的纯电动大巴K9系列，也受到国内外用户的欢迎。
“最早在深圳运营的200台K9纯电动大巴，累计总行驶里程超过1500万公里，单车里程超11万公里，通过实际运营，比亚迪纯电动大巴的品质得到了很好的检验。而且这一产品已经在欧美多个国家测试和试运营，获得了欧盟的官方认证，具备在所有欧盟成员国销售的资格，海外市场将呈现爆发式增长。”
“在荷兰、美国的电动大巴投标采购中，尽管比亚迪的报价最高，但最后中标的仍是K9纯电动大巴。”
“再过几天，将有60台电动大巴变身公交车，在长沙上路参运，届时大家可体验比亚迪电动大巴舒适的乘坐条件。”
比亚迪长沙公司有关人员透露，随着销售的增长，目前公司正筹划建设第二条乘用车生产线，预计到2015年，公司将拥有年产40万辆整车的能力。
汽车产业聚合效应逐步放大
比亚迪汽车长沙制造基地的发展壮大，从一个侧面反映了长沙汽车工业的进步。近年来，长沙汽车产业的发展可谓风生水起，聚合效应逐步放大。长沙已成为全国首个最完整车系制造城市：整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类，初步形成以“两区、两园、一廊”为基地、以6大类整车为核心的汽车产业集群，全市共有规模以上汽车及零部件企业近百家。2012年，长沙汽车产业实现产值310.96亿元。
特别令人关注的是，在广汽菲亚特、比亚迪、广汽三菱等企业的带动下，长沙汽车工业的乘用车版块，已优势凸显，并吸引着越来越多的汽车产业巨头来长沙投资设厂。上海大众汽车的落户，就是最新的一例。
市工信委党委书记、主任赵跃驷告诉记者：未来还将有汽车产业巨头来长沙投资设厂，目前有关方面正与长沙洽谈。汽车产业之所以向长沙集聚，是长沙的区位优势决定的。随着中国汽车产业的大发展，整合在所难免，而各家制造商的制造成本、采购成本、人力资源成本等基本差不多，竞争比拼的重要一环就是物流成本。而长沙正好处于中国的中西南部最中心的区域，具有最低廉的物流成本优势。长沙的这种区位优势不可复制、不可替代，以长沙为圆心，发展汽车产业的物流成本是可控的。谁想占据中国中西南部辽阔的汽车消费市场，就应当把他的制造基地放在长沙。
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