张家界新闻网8月17日讯 新建黔张常铁路已被中国铁路总公司列入2014年必开工项目，要求2013年底完成初步设计。省政府湘政办明电〔2013〕74号文件，明确黔张常铁路湖南段项目前期工作的总体目标是9月30日前获得国家发改委可研批，年底开展初步设计。
黔张常铁路作为长渝高铁的组成部分，建成后和焦柳线在张家界构成“黄金十字架”的交汇点，张家界西站将成为对接长株潭城市群和成渝城市群的重要节点，将会吸纳东部和西部的潜在客货源。张家界西站作为黔张常铁路的中间站和长张动车的始发站，它必须要保持适度超前并适应今后张家界发展的需要。如果只按地级站规模（6000平方米）进行规划设计和建设，既不符合张家界建设国际旅游目的地的定位，也不适应张家界参与旅游强省建设的需要，更满足不了国家对张家界旅游综合改革率先突破的期待。
因此，张家界西站高标准、高规格、高水平建设，将极大地提高张家界在黔张常线上和武陵山区的重要战略地位，大大巩固张家界作为区域性旅游交通枢纽的中心地位，从而有利于发挥对全市旅游业的促进和带动作用，进而引导武陵山区旅游业的全面赶超和跨越发展。
基于我市旅游城市性质、旅游产业品牌和铁路交通枢纽地位，综合游客增长需求、旅客运量、方便游客和快捷运输等因素，考虑张家界在武陵山区的引领作用以及未来发展的需要，参照近几年国内新火车站的建设规模，黔张常铁路张家界西站应该要按不低于张家界既有站（18783平方米）的建设规模确定站房建筑面积，并将其建成张家界的标志性建筑，使之成为张家界亮丽的门户和窗口。其理由有三：
一是加快发展之需。经过多年的培育，张家界已成为具有国际影响力的旅游品牌和世界遗产地的旅游城市，具备了从资源大市向产业大市转型的巨大潜力。作为世界级旅游目的地，近几年来张家界观光的游客呈快速增长态势，2012年全市接待国内外旅游人数3590万人次（已超过我市“十二五”规划年均增长8%的目标），其中境外游客215.8万人次。张家界市委六届五次全会提出“到2017年，全年旅游接待量达到5600万人次、旅游总收入达到500亿元”。为加快“推进三个转变”、 “建设四个城市”，早日实现张家界人的“旅游胜地梦”和“全面小康梦” ，张家界西站需要扩大建设规模。
二是顺势发展而为。随着武陵山片区提升为国家战略，今后武陵山片区必将步入发展的快车道。而我市亦处于武陵山区，张家界西站的规模效应必将成为张家界乃至武陵山片区经济社会发展的助推器。国务院扶贫办、国家发改委《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚实施规划》提出的12条精品旅游线路中，其中有8条线路从张家界始发，另有一条线路经过张家界。其第四章基础设施“两环四横五纵”明确了规划建设黔张常铁路，规划研究安恩张衡铁路。湖南省委、省政府《关于支持张家界市开展国家旅游综合改革试点工作的若干意见》提出了加快建设黔张常铁路和长益常城际铁路，规划并建设新张家界站周边市政基础设施，实现“和谐号”高速动车组始发终到张家界市，争取安张衡铁路列入“十二五”铁路建设规划。2012年11月9日至13日，原铁道部副部长陆东福在铜仁考察调研期间，指示铜玉线（铜仁至玉屏铁路）要充分考虑铜仁至凤凰、吉首、张家界延伸的可行性。
为满足安张衡铁路线引入的需要，考虑长沙—张家界动车的游客量以及K534次列车（怀化-上海南）、K9066列车（铜仁-深圳西）、K1374列车（怀化-上海南）不再绕行慈利、石门等因素，张家界西站必然要相应扩大规模。
三是率先发展平台。经过25年的快速发展，张家界的旅游产品日趋丰富、旅游人数逐年攀升、城市形象日益提升、品牌吸引力越来越广。但与国内发达地区比，差距较大。与国际旅游城市相比，其服务能力、硬件设施尤显不足。按照张家界加快推进国内外知名旅游胜地建设的目标，必须用国际视野和战略思维来审视、思考张家界城市建设，构筑一个世界级的发展平台，才能做到长袖善舞。目前而言，张家界西站是最佳平台，它不仅肩负着张家界转型提质的历史重任，而且是张家界争做国际旅游城市的坚强后盾，同时也是武陵山旅游业发展的窗口。再者，全国的经验告诉我们：作为经济总量较小和人口规模较少的地级市，张家界新建第三个火车站的概率几乎为零。因此，在张家界西站建设上要考虑前瞻性，以免留下遗憾。（张奎）
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