全路段禁止停车，马路两边依然停满了车辆。
乱停乱摆的车辆。
人行道成了停车场。
记者 唐晴 图 李 享
上班到单位要抢车位，下班回家也要抢车位……如今，网络中“抢车位”的游戏在市城区真实上演。停车难，成了有车一族共同的烦恼。就停车难问题，记者作了一番调查。
一位难求
今年初，张女士买了一辆小汽车代步。刚拿到新车的那几天，她还十分开心，接小孩、出门上街去哪儿都十分方便。然而，很快，张女士就为爱车的停放犯愁了。
“每天接孩子上学，得提前一小时去，找不到车位。”张女士介绍说，儿子在南庄坪一所小学读书，经常在附近遛了一圈又一圈，就是难觅一个空车位。
12月25日中午12点许，记者乘坐张女士的私家车来到人民广场附近。驱车来回好几趟，张女士终于找到了一处间隙。由于空间仅能容下一辆车，把车停妥当着实不易。记者一路计算时间，光是停车就耽误了20来分钟。
17点10分许，记者来到市城区某大型超市下停车场，此时正好有几辆车在停车场入口等待进入。“我们周末车位基本都满了，常常出现不够的情况，周一到周五也没剩多少。”停车场一名管理员告诉记者，
除了这个大型停车场，记者走访十字街、回龙路、北正街等多条街道发现，在区域面积较小、市中心繁华地段、大型商业网点集中的商业区，因吸引了大量车流、物流和人流，越是向市中心靠近，停车难的问题越明显。
是不是所有的车辆在路边乱停都是因为找不到停车位？记者走访发现一个怪现象，部分即使地下停车场没有“客满”，对于缺乏固定的停车对象或对象较单一的停车场而言，车位时常“爆冷门”。
“我们这里主要吃饭住宿的人会将车停在这里，平时空的较多。”大庸府城内的工作人员介绍说。虽然大庸府城处于相对繁华的街道，但平日车位还是比较充裕的。
类似情况还出现在市区一家大型商业街地下停车场内。记者来到该停车场，整个停车场非常冷清，只停放着十几部小车。“由于我们这一带是老城区，外面又有很多小摊小贩，入口处非常乱，很多车主大多不愿意往这里面停。”该停车场一名工作人员透露。
采访中，记者还发现一些大型公共建筑内部有的停车场甚至挪作他用现象，不少单位车位闲置、挪用现象严重，如将改成商场超市或仓库等。
乱停乱摆
记者在调查中发现，有的收费停车位明明空着，有不少车主为了不交停车费而选择违章停车。有些车主为了方便，在路边随意停车，甚至把车停在路口上，还有一些车主只顾自己停车，一辆车占用两个车位。
一些机动车驾驶员告诉记者，他们也不想把车辆停靠在路边，一是容易被罚款，二是车辆也容易出现刮蹭。但是在一些大型商场、购物中心附近，停车位有限，只能把车辆停靠在路边。
在茂隆商场附近，一群摩的把守着，摩的司机们就坐在车上互相谈笑，一旦看到人群经过，就纷纷上前吆喝起来。这些摩的有的甚至就横在路上，原本狭小的市场门口，硬是被这排摩的占据了一半。
“本来，这里人车就很多，摩的更是乱上添乱。”据的士司机秦师傅透露，到了深夜，有的摩的都直接横在马路上等客了。
记者来到北正街，只见道路两侧都停有不少车辆，整条道路几乎被塞得满满当当的。而与其形成鲜明对比的是，在几处临街的商铺门前，还闲置了几个停车位，但外面摆放着禁止停车的标志、障碍墩和三角停车器。
“明明是公共停车位，怎么成了私人领地?”市民李先生对此很是费解，沿街商铺门前车位，为什么会被商家私自占用而他人却不能停车？
记者又走访了解放西路、人民路、回龙路等拥挤路段，商铺门口“圈地”现象都很普遍，预留给进入自家门店的消费者专用。对于商家的霸道行为，很多市民也非常反感。他们表示，商店门前的街道，并不是商家的“自留地”，只要是公用停车位，所有市民都有权停放，商家无权占用。
记者了解到，霸占停车位已经成为城区不少餐饮店惯用的伎俩，一方面是不想让别的车影响自家生意，另一方面是为了照顾到本店消费的顾客，“谁的门前谁做主”成了不成文的规定。“车辆停在店前，店面全被挡住，生意都没法做。”一家餐馆的工作人员告诉记者，他们在店门前设置障碍物，也是出于无奈。
为了缓解停车难现象，不少小区将绿化带及道路的部分用作停车位，挤压了住户休闲娱乐空间。与之相比更为严重的是，大量车辆占用了小区内本已不多的道路资源后，对关乎每一个小区居民生命财产安全的消防通道也构成了很大威胁。
在走访调查中，记者注意到，个别私家车保有量较大的小区里，除去道路两侧增加的停车位后，中间的通道只能容小轿车出行，消防车根本无法通过。一旦发生紧急情况，后果将不堪设想。
各方声音
据统计，截至2013年7月，全市共有机动车24万余辆，每天市城区车辆过夜所需停车泊位25000个，但市区现有停车泊位仅11640个，其中地下停车泊位3860个，地面停车泊位7780个，市城区停车缺口13360个。不难看出，我市大概有1万多台车辆没有停车位。
如何处理这个问题，也成了社会各界关心的焦点。市人大代表钟华认为，据国家标准为100平方配套建1个停车位，张家界要实现旅游可持续发展应提出更高标准。对临街停车位实行收费，引导更多车辆向地下停车场停靠，以市政府的名义强制临街单位开放停车场，合理收费，有效分流，可采取留足本单位车辆车位及机动车位情况下，其余均对外开放，实行收费管理；房地产开发商应按国家标准修建停车场，不得随意更改规划，对已将地下停车场另作他用的应强制恢复。
对于停车难的原因，市政协委员王雅晖分析：“归纳出来共有四点，一是规划滞后，城区交通设施不完善。尤其是老城区、单位店铺多，道路狭窄。二是多处停车场被挪作他用。三是停车位建设欠账太多。规划部门对商品开发商必须配套建设停车泊位有明确的规定，但由于停车位特别是地下车库建设基本上无利可图，在报建和实际建设中，开发商总是千方百计规避配套建设带来的损失。四是管理不到位，停车管理未形成有效机制，不能优化停车资源配置。”
她建议，要制定较为超前的全城停车站场布局建设规划，市政府牵头组织相关部门对市区现有停车场进行全面调查，恢复擅自改变停车场使用性质的停车场；要制定和完善停车场管理规定、停车经营管理措施及处罚监督机制。同时希望市政府专门研究制定鼓励地下停车和立体停车的优惠政策，动员和组织民间资本参与停车场建设。最后，她倡议市民优先选择公交出行、绿色出行，少用车，多走路。
记者感言
解决停车难问题的过程，是考验一个城市管理者智慧的过程,同时也是考验各部门管理水平的过程。任何城市治理问题的解决,都必须遵循疏、堵结合的办法。一方面相关部门应该增加车位数量,在市区增划停车位,并增加社会停车场；同时要优化存量,充分利用现有的停车场,特别是单位停车场以及小区停车场。对一些没有设计停车场的小区,可以盘活附近的空地,将其改造成停车场或车库，缓解车主们无处停车的境况。
另一方面,交警部门要加强对乱停车的治理,并引导车主有序停车、进入停车场停车。如果管理跟不上,即便市城区有足够的停车场、有足够的划线停车区域,还是会出现乱停车的情况。因此,在目前停车场不足,各项设施尚待完善的情况下,更要加强管理,走教育与处罚相结合的道路。
车主在一味埋怨有关部门规划不到位、管理不严格的同时,是否也反思过自己的乱停乱摆行为？停车场不足固然是造成难停车的重要原因,但不足以成为车主们乱停乱摆的理由。因此，除了相关部门的努力之外,车主们也应努力提升自身的素质。
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