图为隧道施工现场。 记者 张明涛 摄
张家界新闻网2月27日讯 （记者 王姣 实习生 覃若琰 通讯员 朱标 陈娟）武陵山区，一块美丽而神奇的土地。只因它与国家扶贫攻坚紧密相联。黔张常铁路经过十年孕育，终于迎来了开工的时刻。2014年，一群来自天南地北的筑路人，别妻离子，在这深山密林里展开了一场惊天动地的战斗。
机器的轰鸣声在山谷里回荡，和着大山里的鸟鸣奏出华丽的交响乐；各种机械设备来回穿梭，新鲜泥土的气息在纯净的空气里弥漫；数百工人一片忙碌，与层叠的山峦构成了一幅别致的画卷。春节前夕，记者走进黔张常铁路的施工现场，探寻黔张常铁路武陵山隧道修建背后的故事。
难，难于上青天
武陵山隧道是黔张常铁路全线最大的控制性工程，全长9044.10米，一同开建的还有武陵山1号、2号、3号隧道群，由中铁隧道集团三处有限公司承建。项目分设四个分部，分布在慈利、永定、桃源三个区县。2014年12月16日，武陵山隧道破土动工。
“武陵山隧道地质异常复杂，隧址区岩溶十分发育，暗河、管道流众多，隧道进出口段均为剥蚀构造低山斜坡谷地，交通不便，材料运输极为困难，施工难度非常大，工期异常紧张，是本标段控制性及重难点工程，也是全线的控制性工程。我们将投入专项资金，在武陵山隧道采用高度机械化配套施工，以确保安全、优质、高效建成这一全线最难的工程。”项目经理部指挥长王龙兵介绍。
“第一次来的时候，我们隔一段时间就问应该到了吧，可是又坐了好久还是没到。问了好几次，才终于到了这里，一下车就有点懵了。”回想起第一次来到武陵山隧道进口施工处的情景，一分部工程部部长吴江林记忆犹新，而这也几乎是项目部所有人的共识。这些从沪昆、贵广、云桂等高铁建设一线转战而来的筑路铁军，也被眼前的一幕惊住了。他们遭遇了一只超级拦路虎。
用“蜀道难，难于上青天”这句人人皆知的名言形容这里一点也不为过。
隔最近的县道约17.8公里，隔最近的乡道12公里，多个“之”字型急转弯，直线落差几百米，外面悬崖绝壁，车在山腰上穿行，稍有不慎，就可能车毁人亡。四周都是原始森林，毒蛇猛兽经常出没。这就是位于慈利县洞溪乡金竹村的武陵山陵道进口施工处。一分部项目书记乔景洪说：“这是所有我们到过的施工工地中与外界隔得最远的！材料运输车根本就下不来！施工机械和材料进入，工人的居住、吃饭等等，都是难题。住在山里的老乡家里，几十个人挤在一块，开个大通铺，有的人有一个月没洗澡了。吃呢，也是一个星期专门出去买一次，大都是买的能放一段时间的食品……”
干，干出样子来
条件再苦，也难不住这支筑路铁军。
他们在这里扎下了根，用敢叫天堑变通途的胆量和魄力向这拦路虎开战了。如今，炸药仓库已见雏形，武陵山隧道进口平导洞正在施工，各种临建材料准备到位，昔日的荒寂被繁忙和热闹取代。
运输材料的便道是施工建设的生命线。很快，项目部便勘查确定了由胡田垭到公坪村再到施工处的便道路线。
可是，正式施工后，所有人才明白困难远比想象的大。
其中，便道必须经过两处悬崖，一分部经理雍其标带着工人们一个点一个点的爆破，就象当年建设红旗渠，硬生生从悬崖上抠出了一条路来。每天15台挖掘机、5台装载机、2台潜孔钻、六十个施工人员，两个月后，一条9.8公里的便道终于成型。（下转2版①） (上接1版①)山里气候无常，季节又是深冬，雨雪天气经常光顾，给施工增添了不少难度。1月29日，一场大雪又覆盖了这里，到处白雪皑皑，林海雪原。可是现场施工的机械正等着用油，一分部副经理赵凯坐不住了。他叫上物资采购部副部长孙磊、设备部副部长赵尧勇，想办法将33桶柴油运进来。路面太滑，他们用挖掘机在前面开道，再在装载机上装防滑链，就这么一点点挪动，用了一天一夜，33桶急需用的柴油终于运到了施工现场。
二分部驻扎在永定区王家坪镇老龙口村万家河。这是永定、桃源、慈利三县结合部，一脚踏三县。境内山高坡陡，沟壑纵横，交通闭塞，信息阻隔，施工难度极高。“我们协调地方关系要跑三个区县，而且分布在湖南不同的两个市，不同的社情，不同的市情，好在两个市三个区县的各级党委、政府都有一颗全力服务铁路建设的坚强决心，我们办起事来如鱼得水……”
路，从无到有；住房，从租民房到即将建成的板房。一切都在按计划往前赶。
既使大雪封山，也没有任何人松懈，他们牢牢坚守岗位，白天不能施工便讨论方案和工作计划，晚上开经验总结会。整整一个星期，没有任何人抱怨。吴江林说：“工期紧，我们春节不回家了，就在工地上简单过个年，然后加紧施工。”
大山的夜晚是静谧的。每逢佳节倍思亲，临近年关，念家自然成为这些外乡游子挥之不去的话题。“我们当中有的人已经好几年没回家和老婆孩子一起过年啦！偶尔回趟家，住一两天，又要往工地上赶。这不，因为赶工期，今年，我和兄弟们就在工地上过年，老婆孩子在家里，只能给他们打个电话……”二分部项目书记杨正伟谈起家人，眼睛有些湿润，说话也有些哽咽。“身为人子、人夫、人父，又有谁不想家呢？
亲，亲如一家人
征地拆迁，号称天下第一难。然而，记者在武陵山隧道建设工地，看到的却是路地团结一家亲的和谐景象：老乡为施工队送茶送水送菜，施工队为老乡铺路架桥。
“我们决不把矛盾上交到县里，更不会拖全市的后腿……”在黔张常铁路建设路地见面会上，慈利县洞溪乡乡长宋世政的表态，言犹在耳。70多天过去了，他用“三个没有”兑现了承诺。在洞溪，铁路建设没有越级上访、没有安全责任事故、没有大的路地纠纷。为了这“三个没有”，他几乎每周都要跑一趟工地，看群众和施工队有什么困难和问题需要解决……
孙乾雄，洞溪乡主任科员，一个在乡镇摸爬滚打了几十年的科级干部。因和老百姓混得很熟，大家都亲切地称他老孙。乡里安排老孙抓铁路建设协调，他二话没说，就挑起了这副重担。打从施工队进场，他很少歇停，常常是天一亮就下到村里，晚上转钟才上床。跑完东家，跑西家，300多亩施工用地，近万株苗木，测量，核对，和老百姓面对面沟通，不厌其烦地答复。累了，在农户家里躺一躺，醒来接着干。鞋底磨破了，人消瘦了，他却笑着说：“能为高铁建设出点力，值！”
万伯初，慈利县黔张常铁路建设协调指挥部副指挥长，今年58岁，可谓是老骥伏枥。施工队进场的那段日子，他隔三岔五往工地上跑，为施工队和当地群众排忧解难。
“黔张常铁路在我县境内有23.5公里，投资35个亿，建设工期5.5年。由于各级领导高度重视，涉建乡镇和群众的大力支持，项目进展顺利，邱初开、高靖生、舒洪波、李新龙等县领导或亲自召开协调会，或亲自到施工工地现场办公，国土、林业、电力、通信、公安、水务等部门一路绿灯。因是先期开工，在征地审批、资金等方面都是摸索着干，困难可想而知。市指挥部指挥长、副市长刘桦，常务副指挥长杨德秋经常深入工地视察慰问，为项目建设排忧解难。这些，都为工程建设顺利进行夯实了基础，也为3月份全线开工提供了样板示范……”
“建一个项目，交一方朋友，惠一方百姓，这是我们中铁隧道集团的原则，更是我们中铁隧道人的终级追求。施工队进场时，项目经理部指挥长王龙兵、党工委书记阳雄凯就要求我们切实维护群众利益，优质高效建设好黔张常铁路。”杨正伟快人快语。洞溪乡大田村距二分部近3公里，爬山仅20分钟左右，但考虑到永定区王家坪镇老龙口村数百群众的出行，二分部毅然选择在老龙口村修建施工条件难度大、里程长一倍的施工便道。
他们善待民众，但对自己却特别抠门，出差住便宜旅馆，购买原材料精挑细选……为选择便捷通道，沪昆客专湖南公司副总经理李永才带着专家翻山越岭，一天走5个多小时的山路。
“我们这里要建高铁啦！”听到这个消息，在大山里生活了多半辈子的龚老伯兴奋不已。山里空气好，已近70高龄的龚老，精神饱满。他说：“做梦都没有想到，俺这深山老林还能通上高铁，占点田地没啥，我要在有生之年坐上高铁去看看外面的世界，也不枉到这个世上走一趟……”他主动把自家的2亩多水田让给施工队。
“刚来的时候老百姓不晓得我们是干啥的，稍微有点排斥。现在他们明白了，都说把路修通了就好！”因为偏僻，这里的百姓不多，即使这样，施工队还是把处理好与老百姓的关系放在重要位置。乔景洪说：“没有地方的帮助，也就没有目前施工的顺利。除了市县乡领导的高度重视，周围各个村的书记都很支持我们的工作，帮助我们协调解决了很多事。有些村民还经常邀请我们去他们家做客呢。”当然，项目部也会找机会回报村民们。除了帮他们修好路，还尽可能地为他们创造经济利益，若老百姓愿意，项目部还会就地采购当地老百姓的农产品。乔景洪说：“当地产的东西真的好吃，我们反正要去采购，他们也有意愿卖，我们就帮他们销嘛！”
“我最大的愿望，就是退休了沿着建好的铁路走一走，看看老乡家的变化，和他们喝上几盅，拉拉家常……”二分部物资采购部部长郭建军谈及未来，充满期待。
“清晨我站在青青的牧场，看到神鹰披着那霞光，像一片祥云飞过蓝天，为藏家儿女带来吉祥，黄昏我站在高高的山岗，看到铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……”结束采访，已是傍晚时分。采访车在山道上穿行，韩红的一首《天路》飘出车外，伴随着施工爆破声和机器的轰鸣声，在山涧久久回荡……
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