车辆更新换代 旅游专列频开
铁路助力张家界旅游产业
□ 张玉清 中国旅游报·第一旅游网 驻湖南记者 全迎春
“K2011/2次南宁至张家界这趟老字号‘绿皮车’升级为红色空调车，我们的工作环境和旅客的乘车条件得到了彻底改善，舒适多了，也方便多了。”K2011次南宁至张家界的列车长陈君兰这样感叹。
“‘绿皮车’因其车体外表为墨绿色而得名，曾被称为中国铁路的代表，一直以价格低、停站多受到经济欠发达地区及返乡农民工及学生的欢迎。由于‘绿皮车’使用燃煤，不仅存在着安全隐患，而且冬夏季节的乘车环境也让乘客感到极度不舒适。”南宁至张家界列车工作人员告诉记者：“过去我们跑这条线，饮水、做饭、取暖全靠烧煤解决，降温靠电风扇，污染很大。春秋一身灰，夏天一身汗，冬天一身凉，烧水提壶满箱跑，就是我们在这条线路上20多年的真实写照。”
“湘西是个迷人的地方，如今这条线上去张家界、凤凰等地的游客络绎不绝。而从南宁去湘西的交通工具多年来就只有这趟‘绿皮车’。”南宁游客屈先平对记者说，“那年夏季，带着家人去张家界，乘坐南宁至张家界的‘绿皮车’，我的母亲中了暑。本来游兴正浓的一家人很不愉快。”
“在旅游旺季，K2011/2次这趟老字号‘绿皮车’的车票非常吃紧，许多游客因买不到火车票而只能转乘其他交通工具抵达目的地，这无行中提高了游客的出行成本，也影响了旅行社客源市场外联人员促销的积极性。”张家界市中旅一业务经理说。
张家界政府相关部门得知此情况后，迅速组织人员对张家界旅游客源市场和铁路运力的情况进行调研。调研中发现，绿皮车从运载能力到硬件设置已经远远满足不了游客的需求，而来张家界的游客，在游完景区后，往往是直接返程，而不是前往周边或其他城市旅游，其中一个重要原因，就是张家界到周边城市的铁路运力不足。张家界市政府分管旅游的副市长梁碧提出了“把增加铁路运力视为张家界旅游产业的发动机”这一大发展思路。为此，2010年4月26日18:18，张家界至北京西K968次列车首次开行，成为张家界铁路史上光辉的一页;2011年4月1日18：12，张家界又成功开行直达长沙的城际旅游列车; 2012年4月8日，梁碧亲自带领张家界市旅游局、张家界火车站一把手到广铁(集团)汇报张家界旅游市场和铁路运力市场情况，争取到了张家界至肇庆K9067次列车和张家界直开南宁的空调旅游专列，均从张家界始发;为吸引南宁客源市场，张家界武陵源区政府联合武陵源景区10个单位拿出价值17.6万元的200张景区套票(景区点门票)，用于张家界至南宁旅游专列组织者进行市场营销。
张家界火车站相关负责人兴奋地说，张家界市政府、武陵源区政府的这一举措，由此为张家界引来了每年12万人次的客源，对交通和旅游发展都是利好。2012年7月12日，张家界至南宁旅游专列正式运行，一个月后，南宁至张家界的K2012次绿皮车正式退出历史舞台，升级为舒适环保的红色空调车;同年8月17日起，从张家界开出的K2011次张家界至南宁的绿皮车同时升级为空调车。红色空调车替代了运行20多年的绿皮车。有业内人士感触颇深：“旅游专列的开通，不仅带动了周边旅游市场，也为张家界带来了新的客源。”
采访结束时，张家界市政府一部门负责人告诉记者，张家界市政府给张家界火车站还拨付了25万元专项资金用于协调旅游专列问题。
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